1번은 뽈셰에서 5~6년 전 부터 했던 기술
레이싱 카에서는 근 20년 전부터 했었고

얼마전에 여기에 올라온 짤인 바퀴 자체가 코너링에 쑬렁쑬렁하는 기술도 언젠가는 도입되겠지.
뒷바퀴 조향+ABS 라고 봐야하나? 극단적으로 코너를 극복하는 거라고 하던데 1번은 뽈셰에서 5~6년 전 부터 했던 기술 레이싱 카에서는 근 20년 전부터 했었고 얼마전에 여기에 올라온 짤인 바퀴 자체가 코너링에 쑬렁쑬렁하는 기술도 언젠가는 도입되겠지. 뒷바퀴 조향+ABS 라고 봐야하나? 극단적으로 코너를 극복하는 거라고 하던데

측면 충돌 저거 큰 효과 있을까?
고작해야 80mm 올라가는게? 측면 충돌 저거 큰 효과 있을까? 고작해야 80mm 올라가는게?

[@Altair] 제가 보기엔 엄청나게 효과 있을꺼 같아요. 제가 보기엔 엄청나게 효과 있을꺼 같아요.

[@Altair] 펀치를 정타로 처맞는 거랑 각도가 틀어져서 맞는 거랑 어느게 더 아플 것 같음?
차가 뒤집어지지만 않으면 각도 틀어지는 것만으로도 효과 있다고 봄.

쟤들이 물리학적으로 그거 계산 안해봤을까? 펀치를 정타로 처맞는 거랑 각도가 틀어져서 맞는 거랑 어느게 더 아플 것 같음? 차가 뒤집어지지만 않으면 각도 틀어지는 것만으로도 효과 있다고 봄. 쟤들이 물리학적으로 그거 계산 안해봤을까?

[@Altair] 2번은 이미 볼보에서 시행중 2번은 이미 볼보에서 시행중

[@Altair] 자동차 기골에서 제일 강한게 하부임. 충격을 측면부로 흡수하는게 아니고 하부골격으로 나눠서 받아서 탑승객한테 직접적으로 가는 피해는 훨씬 적음 자동차 기골에서 제일 강한게 하부임. 충격을 측면부로 흡수하는게 아니고 하부골격으로 나눠서 받아서 탑승객한테 직접적으로 가는 피해는 훨씬 적음

레벨 3 자율주행!!!! 레벨 3 자율주행!!!!