많이 뒤져나가겠네 ㅋㅋ 근데 요새 운전면허 시험보면 자동화가 더 나을지도 ㅋㅋ 많이 뒤져나가겠네 ㅋㅋ 근데 요새 운전면허 시험보면 자동화가 더 나을지도 ㅋㅋ

[@좀비] 레벨2 기준

작년 4분기 테슬라 ADAS를 사용 중 일어난 사고는 694만㎞마다 1건에 불과하다는 자체 조사 결과를 내놨다. 사고 빈도가 78만㎞당 1건인 일반 차량보다 오히려 낮다는 것이다.

버지니아 국토부 : ADAS 대부분은 고속도로에서 사용되는데, 고속도로가 일반 도로보다 사고 확률 자체가 낮다는 것이다. 이를 보정해 확률을 계산하면 2020년 4분기 기준 테슬라 ADAS는 1억 마일(1억6000만㎞)당 46.8건, 사람이 운전할 경우는 49.5건 사고가 예측됐다. 사람과 ADAS의 사고 확률이 크게 다르지 않은 것이다.

테슬라 주장 : 레벨2가 인간보다 10배 안전하다.
미국국토부 : 오바하지마 아직은 비슷한 정도야.

부정적으로 봐도 레벨2만 해도 사람하고 비슷합니다.

레벨3의 경우 레벨2 보다 현재 2배 정도 사고를 줄여주고 있고... 5배 까지 더 발전될 꺼라고 합니다. (자동차 회사들 주장이니 좀 까고 들으셔야 할 듯.)

레벨4는 아직 정확한 데이터는 없는데... 레벨3 보다 10~100배 더 안전할 꺼라고 하는데... 이건 뚜껑열어봐야 알겠고.

여튼... 테슬라 정도만되어도 사람이 직접 운전하는거랑 비슷한 정도는 된다는게 빅데이터입니다. 레벨2 기준 작년 4분기 테슬라 ADAS를 사용 중 일어난 사고는 694만㎞마다 1건에 불과하다는 자체 조사 결과를 내놨다. 사고 빈도가 78만㎞당 1건인 일반 차량보다 오히려 낮다는 것이다. 버지니아 국토부 : ADAS 대부분은 고속도로에서 사용되는데, 고속도로가 일반 도로보다 사고 확률 자체가 낮다는 것이다. 이를 보정해 확률을 계산하면 2020년 4분기 기준 테슬라 ADAS는 1억 마일(1억6000만㎞)당 46.8건, 사람이 운전할 경우는 49.5건 사고가 예측됐다. 사람과 ADAS의 사고 확률이 크게 다르지 않은 것이다. 테슬라 주장 : 레벨2가 인간보다 10배 안전하다. 미국국토부 : 오바하지마 아직은 비슷한 정도야. 부정적으로 봐도 레벨2만 해도 사람하고 비슷합니다. 레벨3의 경우 레벨2 보다 현재 2배 정도 사고를 줄여주고 있고... 5배 까지 더 발전될 꺼라고 합니다. (자동차 회사들 주장이니 좀 까고 들으셔야 할 듯.) 레벨4는 아직 정확한 데이터는 없는데... 레벨3 보다 10~100배 더 안전할 꺼라고 하는데... 이건 뚜껑열어봐야 알겠고. 여튼... 테슬라 정도만되어도 사람이 직접 운전하는거랑 비슷한 정도는 된다는게 빅데이터입니다.

기준 표기가 오류가 있어서 짚어드립니다. 수기로 하시다 보니 실수가 있었던 듯.

https://www.easylaw.go.kr/CSP/CnpClsMain.laf?csmSeq=1593&ccfNo=1&cciNo=1&cnpClsNo=1

레벨4는 작동구간내에서는 운전 주시 자체가 필요 없는 레벨입니다.

전용구간에서는 운전자도 필요 없습니다. (예를 들어 고속도로 화물 전용차로에서는 운전자가 필요 없음) 기준 표기가 오류가 있어서 짚어드립니다. 수기로 하시다 보니 실수가 있었던 듯. https://www.easylaw.go.kr/CSP/CnpClsMain.laf?csmSeq=1593&ccfNo=1&cciNo=1&cnpClsNo=1 레벨4는 작동구간내에서는 운전 주시 자체가 필요 없는 레벨입니다. 전용구간에서는 운전자도 필요 없습니다. (예를 들어 고속도로 화물 전용차로에서는 운전자가 필요 없음)

문제는 사고날시에 누가 책임인가이지요 지금도 현대나 기아에서 단한번도 급발진을 인정한 사례가 없습니다. 대한민국은 아직도 사고가 나면 왜 사고가 났는지를 스스로가 밝혀내야하는 나라이지요 자율4주행해서 사고가날시 현대나 기아애들이 책임을 질수있게 정부가 나서야 할때입니다 문제는 사고날시에 누가 책임인가이지요 지금도 현대나 기아에서 단한번도 급발진을 인정한 사례가 없습니다. 대한민국은 아직도 사고가 나면 왜 사고가 났는지를 스스로가 밝혀내야하는 나라이지요 자율4주행해서 사고가날시 현대나 기아애들이 책임을 질수있게 정부가 나서야 할때입니다

[@율하인] 미국이나 유럽의 해결책은 사고율이 낮아질 것으로 보이나 차값이 비싸지니...
대충 좀 더 비싼 무제한 책임 보험 들고... 모든 책임 면탈

법적 책임은 사람이 운전을 안하니...
보험회사랑 자동차 메이커랑 지지건 볶건 알아서 해결하라는 쪽으로 법이 만들어지고 있습니다.


이러면 급발진이고 베터리 화재이고 한방에 해결되는 효과도 있습니다.
차에 불났어? 응 난 차에 손도 안댔으니... 삼성화재랑 현대차랑 알아서 해.
난 대인 대물 배상을 삼성화재에서 받으면 땡. (대신 순정으로 써야겠죠?)

개인의 보험료가 오를일도 없지요. 대신 해당 차량 사고율이 높아지면 그 차에 대한 보험수가 전체가 올라가겠죠.
그러면 그 차가 안팔릴테니...
자동차 회사는 더 잘만들던가... 아니면 보증 범위를 더 넓히겠죠.

자동차 회사는 개인은 상대하기 쉬운데... 보험사는 빡셀거 같아서 꺼리는 눈치이고
보험사는 책임 잘지는 자동차 회사만 보험 가입시켜주는 칼자루를 쥐게 되니까 속으로 웃고있는 상황

요정도라고 하네요. 임시 기준으로 운영하다가 법제화하겠죠. 미국이나 유럽의 해결책은 사고율이 낮아질 것으로 보이나 차값이 비싸지니... 대충 좀 더 비싼 무제한 책임 보험 들고... 모든 책임 면탈 법적 책임은 사람이 운전을 안하니... 보험회사랑 자동차 메이커랑 지지건 볶건 알아서 해결하라는 쪽으로 법이 만들어지고 있습니다. 이러면 급발진이고 베터리 화재이고 한방에 해결되는 효과도 있습니다. 차에 불났어? 응 난 차에 손도 안댔으니... 삼성화재랑 현대차랑 알아서 해. 난 대인 대물 배상을 삼성화재에서 받으면 땡. (대신 순정으로 써야겠죠?) 개인의 보험료가 오를일도 없지요. 대신 해당 차량 사고율이 높아지면 그 차에 대한 보험수가 전체가 올라가겠죠. 그러면 그 차가 안팔릴테니... 자동차 회사는 더 잘만들던가... 아니면 보증 범위를 더 넓히겠죠. 자동차 회사는 개인은 상대하기 쉬운데... 보험사는 빡셀거 같아서 꺼리는 눈치이고 보험사는 책임 잘지는 자동차 회사만 보험 가입시켜주는 칼자루를 쥐게 되니까 속으로 웃고있는 상황 요정도라고 하네요. 임시 기준으로 운영하다가 법제화하겠죠.

문젠 사고시 보험을 어떻게 적용할지가 문제 거기에 자율주행자동차가 누구를 기준으로 안전을 잡을지도 관건... 운전자를 보호하는것을 원칙으로 할지 보행자를 보호하는것을 원칙으로 할지도 문제 문젠 사고시 보험을 어떻게 적용할지가 문제 거기에 자율주행자동차가 누구를 기준으로 안전을 잡을지도 관건... 운전자를 보호하는것을 원칙으로 할지 보행자를 보호하는것을 원칙으로 할지도 문제

난 솔직히 중하위 수준의 운전실력을 가진 사람들보단 자율주행이 훨씬 안전할것같음. 당장 도로에서 보는 대다수 운전자들이 운전 개같이 하는게 현실인데, 다들 본인은 운전 잘한다고 착각하고 살아서 그렇지. 대다수의 사람들 기준으로는 기계가 훨씬 안전할거라고 본다. 난 솔직히 중하위 수준의 운전실력을 가진 사람들보단 자율주행이 훨씬 안전할것같음. 당장 도로에서 보는 대다수 운전자들이 운전 개같이 하는게 현실인데, 다들 본인은 운전 잘한다고 착각하고 살아서 그렇지. 대다수의 사람들 기준으로는 기계가 훨씬 안전할거라고 본다.