매년 5000억 버는 도쿄지하철..서울 '적자철'과 뭐가 다르길래

매년 5000억 버는 도쿄지하철..서울 '적자철'과 뭐가 다르길래


서울교통공사는 2015년 이래 6년째 동결된 지하철 요금과 연간 수천억원에 이르는 노약자 무임수송 등을 대규모 적자의 원인으로 꼽는다. 하지만 도쿄메트로의 기본요금도 2000년 160엔으로 12년 만에 40엔 인상된 이후 20년째 큰 변화가 없다. 일본 정부가 두 차례 소비세를 인상한 것을 반영해 기본요금이 168엔으로 올랐을 뿐이다.


다만 도쿄메트로는 노약자 무임승차제도를 시행하지 않는다. 도쿄도가 도내 노약자를 위해 출퇴근 시간이 아닌 운행 시간대에 할인 혜택을 주는 실버패스를 도입했지만 도쿄메트로는 예외다. 도쿄메트로의 2019년 여객 수입이 3464억엔(하루 9억4700만엔)으로 1조7024억원(1일 47억원)을 기록한 서울교통공사의 2배에 달한 것도 무임승차제도 영향이 컸다는 분석이다.


하지만 도쿄메트로는 무임승차제도가 없는 대신 일본 최대 철도회사인 JR과 도쿄도 각 지역에 특화한 민간철도회사(사철)와 경쟁해야 한다. 도쿄도에는 18개 철도회사가 85개 노선을 운영하고 있다. 서울지하철이 사실상 독점 구조인 것과 대조적이다.


결국 도쿄메트로가 비슷한 상황에서도 흑자를 유지한 것은 상대적으로 적은 규모로 최고의 효율성을 내는 경영합리화를 이뤘기 때문이란 평가가 많다. 서울시는 서울지하철의 적자를 줄이기 위해 서울교통공사 직원 10%를 줄이는 안과 사당 복합환승센터를 비롯한 보유자산 매각 등 자구안을 내놨다. 하지만 노조 반발에 부딪혀 진전을 보지 못하고 있다.


https://news.v.daum.net/v/20210722173403802



아닠ㅋㅋㅋ 일본 지하철이랑 기본요금 비교를 해? 


일본 지하철 회사들 부대사업 크기 보면 놀라겠네

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이양 2021.07.23 11:55
저 기자쉑 도쿄는 커녕 오사카 지하철도 안가본거같다.
Doujsga 2021.07.23 12:26
한 반의 반쪽짜리 기사네
스티브로저스 2021.07.23 12:34
민영화된 일본 지하철을 모르는 건가? 가격자체가 다른데

일본인들도 한국 지하철 싸고 환승 편해서 좋다고 하는 영상들 많이 올릴 정도고
ooooooo 2021.07.23 12:55
[@스티브로저스] 말이 민영이지 국영회사라고 보면 댑니다 일본시스템은 이상해요
오픈유어아이즈 2021.07.23 20:43
[@ooooooo] 그런 식으로 치면 일본은 50퍼센트 이상이 국영일걸요. 일본이 장기 불황으로 회사들 대부분이 경영 어려울때 정부가 주식 사들여서 꽤 많은 회사들이 대주주가 일본 정부예요 ㅋㅋ 나라의 신용으로 나라가 민간을 다 사들여버리는 기형적인 형태 ㅋㅋ 그래서 일본이 더 미래가 없다고들 하져 ㅋㅋ
ㅈㅇㄱㄴ 2021.07.23 13:08
내 눈이 이상한건가?  1인당연봉 그래프가 왜 저따위지 18년 19년 은 일본이 연봉이 더 많은거 같은데?
대댕 2021.07.23 19:05
[@ㅈㅇㄱㄴ] 단위 엔 원 차이
sishxiz 2021.07.23 13:48
서교공도 3천 ~ 6천원씩 받으면 당연히 적자 안날걸 ? ㅋㅋ
정장라인 2021.07.23 14:01
연봉그래프 조작 잘하네요... 안읽어보고 그림만 보면 한국 연봉 더 많은줄.
환전할때 10:1 정도던데 그렇게 잡아도 연봉 일본이 더 많은데...
대댕 2021.07.23 19:05
[@정장라인] 그래프 단위는 통일 시켜줘야지 진짜 너무하네
gottabe 2021.07.23 15:58
오세훈이 취임하니 민영화 얘기 나오는군요
jiiiii 2021.07.23 16:17
한경 믿거
느헉 2021.07.23 20:44
아니 지네가 말하고도 원인 분석은 사람 짜르자야?
기자가 사람새끼가 아니므니다.
HIDE 2021.07.23 23:09
애초에 비교대상이 안맞는데...
그냥 무임승차 문제점에 대해서만 파고들어도 깔게 넘쳐가지고...
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