한국vs일본vs중국..... 현재 조선업 상황

 

 

자국 발주와 기술력 필요없는 벌크선 등으로 중국이 1위 등극 

 

정부의 지원을 업은 중국의 저가 수주로 한국과 일본의 조선업체들은 굉장히 어려운 시기를 보냄

 

최근 세계적으로 환경규제가 강화되면서 고부가가치 선박인 LNG선으로 선박 발주가 바뀌기 시작함

(LNG선 아닌 선박은 2024년 이후로 자기네 항구에 못들어오게 하는 나라까지 생김)

 

 

 

 

 

LNG선으로 발주가 급격하게 바뀌기 시작한후 한국 조선업이 중국 추월 시작

 

 

 

 

 

 

이와중에 프랑스 해운사가 발주한 LNG컨테이너선 3척 인도가 무더기 연기됨

중국정부 지원으로 저가 수주 한건데

기술력이 부족해서 완성을 못하고 있음

결국 프랑스 해운사가 한국 조선 3사에게 중국으로 와서 자기들 배좀 봐달라고

SOS쳤는데 조선 3사 모두 거절

 

SOS요청이라고 할수 있었던 이유는 이 프랑스 해운사는 원래 한국 조선 3사의 VIP고객이였음

그런데 싼값에 혹해서 LNG추진선을 3척이나 중국 조선사에 발주해버림

현재 수천억 날릴 위기여서 한국 조선사들한테 SOS쳤지만

한국 조선사들은 다른 해운사들에게도 본보기를 보여주기 위해 모두 거절

 

일본은 기술력이 떨어지는 2세대 LNG선을 주력으로 하고 있어 봐주러 오지도 못함

 

 

 

 

 

 

프랑스 해운사를 비롯해 다른 해운사들이 돈좀 아껴보겠다고 중국 들락날락 거릴때

해운업계 세계 최고 큰손인 그리스 성님들은 품질이 최고라며 한국에 몰빵

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

이와중에 카타르에서 LNG선 100척 초대박 발주 대기중

문제는 카타르에서 입찰 받았는데 오일머니 카타르 성님들은 쪼잔하게 돈깎을려고 안함

그들이 중시하는건 품질과 효율성임

그래서 LNG선 중에서도 단가가 가장 비싼 멤브레인형 LNG선으로 발주를 함

 

올 5월에 입찰을 받았는데

기술력이 있는 곳은 한국 조선 3사와 일본 4사 등 총 7곳에 불과

 

7곳 모두 입찰 준비를 하고 있는데 카타르 성님들이 돈 많이 들어도 좋으니 100척 모두

멤브레인형 LNG선으로 건조하겠다고 하자

기술력이 딸리는 일본 조선 4사는 모두 입찰 포기

 

현재 중국과 일본 업체들은 카타르가 멤브레인형에서

가격이 좀더 낮은 모스형으로 10~20척 바꿔서 발주해주길 바라고 있음

 

 

 

 

 

 

 

이번 사건을 보면서 느낀게 일본 언론과 기업의 소름돋는 언플임

기사를 찾아보면 일본 언론은 전부 한국과 중국이 저가 수주하고 있어서

도저히 제대로된 생태계가 안나오고 있다는 식으로만 몰고가고 있는데

더욱더 놀라운 점은 일본 조선사 CEO들이 이런 말을 계속하고 있고 이걸 언론들이 계속 받아적음

 

중국이 저가 수주하고 있는건 맞는데

일본 조선업체가 독식했던 LNG선은

한국이 더 좋은 기술 개발해서 패러다임을 2세대 LNG선으로 바꿔놨는데

이런 기술력에 밀려서 입찰 참여도 못한거 쓴 일본 언론은 하나도 찾아보질 못함 ㄷㄷㄷ

그리고 댓글보면 대부분 "기술의 일본" 을 아직도 믿고

중국과 한국을 하나로 묶어서 저가 수주로 밀어붙이는 생태계 교란범으로 몰고 있음 ㄷㄷㄷ

 

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날닭 10.12 08:00
추가설명하자면
우리나라로 발주가 계속들어오는 이유가
LNG가스가 운송중에 일부 소실되는 현상이 있는데, 그것까지 잡아주기는 장치기술을 가지고 있습니다. 유일하게 그기술을 우리나라만 가지고 있어서 만족도가 높다고 하죠. 중국에서는 그기술 훔칠려고 했지만 실패
sishxiz 10.12 09:08
[@날닭] 우리나라 기술이 대단해서 시장 점유율 다시 가져오는거지만 다르게 말하면 그 기술을 중국이 훔쳐가면 다시 나락으로 떨어질 수 도 있음
퍼플 10.12 17:42
[@sishxiz] 기술을훔치더라도 이기술 라이센스가 우리나라꺼라 라이센스비용을내던 허가를받고써야합니다
전에 어디서본글에서 일본이 이기술 자기네꺼라고 소송걸었다 패소한걸로 알고있습니다
호남형 10.12 12:57
제발 혼자 먹고살자고 우리기업 기술가지고 중국으로 튀지말자...
전테리 10.17 02:24
글 내용중 조금 다른점이 있어 적습니다.
조선업 현직 종사자에요.
한국이 LNG선에선 압도적 1위를 유지해왔고 데이터가 많이 쌓여있습니다.
그리고 2020년 1월1일부터 LNG를 메인연료로 쓰거나 EGC라는 장치를 사용해서 저황유를 써야하는데
한국이 여기서 다시 강점을 나타냅니다. LNG 추진 선박인거죠.
LNG선(화물이 LNG)강점이 연쇄작용으로 LNG추진선(LNG를 추진연료로 사용)으로 이어진 상황입니다.
* 같은 유형의 배가 아님
프랑스 해운사 CMA CGM이 중국 CSSC에 발주 냈다가 난리난건 사실이며
SOS친건 CMA CGM이 아니라 중국 CSSC에서 한국에 SOS 친겁니다. 인도 날짜 못맞추는게 문제가 아니라 선주사 코멘트 반영한 선박 제조가 불가능했거든요. 근데 중국이 하던 물건을 왜 한국이 받아와서 하겠나요 어떻게 무슨짓을 해서 만든건지도 모르고 들고와서 만들었다해도 이후 문제는 한국이 뒤집어 쓸게 뻔하니 조선3사 모두 거절한겁니다.
중국은 일단 수주 받고 난 뒤에 배가 지어지는 동안(대략10개월이나 LNG추진선은 1년~1년2개월잡음) 기술을 빼올 수 있단 생각이었는지 무작정 받았다가 사단이 났습니다. CMA CGM은 계약위반 백차징 받고 인수거부 들어간 상태구요. 이로인해 비록 대형사의 수주전에선 졌었을지라도 이번 계기가 한국의 기술력을 더 높여주는 좋은 케이스가 됐습니다. 결과론적으론여.
전테리 10.17 02:26
추가로 일본은 MOSS형이 LNG선의 유일한 수단일때 MOSS형 제작용 지그판을 만들어 놨는데 멤브레인타입이 들어오니 제작용 지그판을 다 제거할 수가 없어서 MOSS형을 계속 고집하고 있습니다. 그리곤 자국 내에선 멤브레인타입은 로열티가 높아서(프랑스 ATT사에서 특허가지고 있음. 실제로 로열티가 선가에서 높은부분차지) MOSS형이 더 낫다고 자위하는 중이구요. 일본은 LNG선 시장에 진출하기 매우 어려운 상태가 되어버렸네요
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